Was ist eine gute Occasion beim Velo?
Wie erkennt man, ob ein Velo noch etwas taugt oder nicht?
Was ist eine gute Occasion beim Velo? Ratgeber für den Kauf von Velos aus zweiter Hand – beziehungsweise Secondhand.
Ein gut gewartetes Occasionsvelo macht zuweilen mehr Freude als billiger Schrott direkt aus dem Laden. Und bleibt ein Velo länger im Einsatz, ist dies auch viel ökologischer.
Was ist eine gute Occassion beim Velo?
Im folgenden bieten wir einen kleinen Ratgeber. Er dient als Handlungsanleitung für die Kundschaft an unseren Velobörsen – wie auch als Guideline für unsere Händlerinnen und Händler.
Die Gabel
Die Gabel sollte frei von Verformungen sein. Für Profis: Die Verlängerung (gelber Strich) des Steuerrohrs sollte immer hinter der Nabenmitte (gelber Kreis) sein. Falls verbaut sollte eine Federgabel bei Belastung beweglich sein.
Der Rahmen
Der Rahmen sollte frei von Rissen sein. Für Profis: Die Knotenpunkte des Rahmens prüfen. Typische Stellen für Rahmenbrüche sind Schweissnahtränder oder mittig in der Naht.
Die Bremsen
Bremsbeläge sollten die korrekte Einstellung relativ zur Bremsfläche haben und keinen übermässigen Verschleiss aufweisen. Für Profis: Verschleissmarkierungen auf Belag und Felge sollten erkennbar sein. Bei Scheibenbremsen sollte der Reibbelag immer dicker sein als die Trägerplatte und die Bremsscheibe sollte keinen Verschleiss erkennen lassen.
Die Kabelhüllen
Brems- und Schaltzüge sollten eine gute Beweglichkeit aufweisen. Brems- und Schaltzughüllen dürfen nicht beschädigt sein. Für Profis: Kontaktstellen der Hüllen am Rahmen prüfen. Endhülsen der Hüllen sollten unbeschädigt (nicht verbogen oder gebrochen) sein.
Die Felgen
Hände weg von billigen, einwändigen Felgen. Auch verrostete Speichen können gefährlich werden. Für Profis: Verschleiss der Bremsfläche prüfen.
Die Speichen
Speichen dürfen keine Verformungen oder Beschädigungen aufweisen. Für Profis: Die Speichenspannung prüfen. Verschleiss an den Kreuzungsstellen ist nicht zulässig.
Die Bereifung
Die Pneus sollten an Lauffläche und Seitenwand keine Risse oder starken Verschleiss aufweisen. Collés sind nicht zugelassen, weil ihre Montage zu aufwändig – und damit zu kostspielig ist.
Die Kette und Zahnräder
Der Antrieb (Kettenblätter vorne, Kette, Kassette hinten) sollte keinen zu grossen Verschleiss aufweisen. Lässt sich die Kette so weit vom Kettenblatt abheben, dass mehrere Zähne ganz sichtbar oder die Zähne sehr spitz sind, müssen diese Komponenten ausgetauscht werden. Das kann unter Umständen recht hohe Kosten verursachen.
Schaltwerk und Wechsler
Schaltwerke mit akzeptabler Qualität weisen auch nach langer Benutzungsdauer beim Wechsler ein seitliches Spiel unter zwei Zentimeter auf. Billige Schaltwerke bewegen sich auch im Neuzustand zu leicht. Für Profis: Bei Schaltwerken mit ungenügender Qualität drehen zwei Blechteile um einen Bolzen. Beim Schalten auf den grössten oder kleinsten Ritzel der Kassette kann sich die Kette deshalb zwischen Speichen und Kassette oder zwischen Rahmen und Kassette verklemmen. Eine Reparatur ist aufwändig und daher teuer. Sie kann schnell den Kaufpreis des Occasions-Velo übersteigen. Einzige Ausnahme: Vintage Rennräder mit Originalausstattung werde akzeptiert
Die Rahmennummer
Als letzter Schritt vor dem Kauf die Rahmennummer prüfen! Diese befindet sich an einer dieser Stellen am Rahmen und sollte nicht manipuliert sein.
Keine Velos der Marke Totem
Wir lassen an unseren Velobörsen keine Fahrräder der Marke Totem zu, da sich deren Qualität nach wie vor nicht gebessert hat – siehe den Test von «Kassensturz».
Tipps für den Besuch unserer Börsen
Mache unbedingt eine Probefahrt auf dem Velo deiner Wahl und wende dich an der Börse an unser Beratungsteam.
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