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Die Autobahn hätte nicht Millionen, sondern Milliarden gekostet. Zudem stimmen wir nur über rund 28 Millionen ab. Der Rest kommt aus dem städtischen Veloförderungstopf. Dieses wird für die Velostation und die Rampe Konradstrasse genutzt.

Warum müssen Velos unter die Erde und Autos fahren oben?

Aber der Preis tut schon weh. Fast 44 Mio. total, nachdem anfangs von 1 Mio. die Rede gewesen war.

Seit 3 Generationen mit guten Argumenten gegen die Stadtautobahn in Basel, Zürich, Luzern und Biel. Dankedankedanke. Die Hartnäckigkeit scheint sich auszusahlen, nicht auszudenken die Kosten für lärmige Quartiere, die Hochbahn vor dem staubigen Balkon. Ich wünsche gutes Gelingen so kurz vor dem Abschluss der Initiative beim Bahnhof Zürich. Ich bin überzeugt, Alfred Escher hätte seine Freude daran!

Eine Autobahn mitten durch die Stadt! Ein absurder Gedanke aus heutiger Sicht. Wir sind überzeugt, dass man in zwanzig Jahren dasselbe von der heutigen Situation denkt. Etwa dass die Bellerivestrasse zweispurig sein soll, während man Fussgänger und Velofahrende in einer gefährlichen Mischzone zusammenpfercht. Eine zweispurige Strasse für SUVs von der Goldküste, die auch geparkt viel Platz brauchen, den man besser nutzen könnte. Das ist einfach nicht mehr zeitgemäss in Städten des 21. Jahrhunderts. Da ist man in Spanien schon etwas weiter. Dort will man das Problem mit flächendeckendem Tempo 30 lösen: www.spiegel.de/auto/spanien-verabschiedet-sich-von-tempo-50-a-3c2d2087-6aa3-4956-880b-5c8019bc875b

Ich fahre Velo seid ich fünJahre alt bin, aber man kann es auch übertreiben!!!

Eine Stadtautobahn will niemand.... wäre schon schön wenn in der Stadt Zürich die totale Verdrängungs-/Ausrottungspolitik von Auto und Parkplätzen aufhören würde.... Das hat nämlich mit Toleranz und sozialem Nebeneinander her nichts mehr zu tun....😜 I

Auch als nicht SVPler erscheinen mir die Kosten horrend Hoch. Dieses Projekt würde ich hinten anstellen und zuerst die Löcher die diese unsägliche Pandemie aufreisst stopfen.

So ….

Es gibt einiges, was gegen günstige E-Bikes spricht, aber der Test vom Kassensturz bildet die Realtität nicht umfassend ab. Der reine Labortest sagt nichts über das Fahrverhalten (Ist der Rahmen stabil genug, oder schwabbelt er? Gerade bei den getesteten Tiefdurchsteigern ist das oft ein Problem), und er sagt nichts über den Montagezustand der E-Bikes. Dieser ist aber oft entscheidend für das Fahrvergnügen. Teurere Velos im Fachhandel werden in der Regel vor der Auslieferung nochmals sorgfältig durchgeprüft und bei der Übergabe an Käufer*innen besser auf seine Körpergrösse und Gewicht angepasst. Auch der Labortest muss leider mit Vorsicht genossen werden - der verwendete Rollenprüfstand wird in der Velobranche schon seit Jahren nicht mehr als realitätsnahe Simulation angesehen, und er ist deshalb auch nicht mehr Teil der obligatorischen europäischen Sicherheitsprüfungen für Velos und E-Bikes. Das kann nachgelesen werden in einer Kritik an einem ähnlichen Vergleichstest aus Deutschland: radmarkt.de/nachrichten/praxisfern-subjektiv-stiwa-e-bike-test-2016-kritik Fazit: Gut gemeint, aber den technisch weniger kundigen Käufer*innen von E-Bikes leistet der Kassensturz mit dem Test einen Bärendienst.